কমিটি মনে করছে, এর ফলে একদিকে যেমন ডিজেলের ক্রমবর্ধমান মূল্যবৃদ্ধির থেকে রেহাই মিলবে, অন্যদিকে তেমনই গাড়ির ধোঁয়া থেকে যে বায়ু দূষণ হয় সেটাও কমবে। প্রসঙ্গত, কমিটির এই রিপোর্টে বলা হয়েছে, সরকারি পরিবহন সংস্থাগুলির আর্থিক অবস্থা খারাপ হওয়ার নেপথ্যে অন্যতম প্রধান কারণ হচ্ছে ডিজেলের মূল্যবৃদ্ধি, যার ফলে বেড়েছে বাস চালানোর খরচ। কিন্তু সেই তুলনায় বাসের আয় বাড়েনি। তাই পরিস্থিতি সামাল দিতে অবিলম্বে বাস ভাড়া বৃদ্ধির সুপারিশও করেছে এই কমিটি।
Tata Electric Cycle : মধ্যবিত্তের লাখ লাখ টাকা বাঁচাবে টাটার ইলেকট্রিক সাইকেল, দাম কত?
কলকাতার প্রথম ইলেকট্রিক বাস আসে ২০১৯ সালে। কলকাতা ও সংলগ্ন এলাকায় চালানোর জন্য ওই বছর পশ্চিমবঙ্গ পরিবহন সংস্থা প্রথম এই বাস নিয়ে আসে। প্রথম পর্যায়ে এসেছিল ২০টি। পরে আরে আরও আসে ৮০টি বাস। শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এই বাসগুলি কলকাতা ও পার্শ্ববর্তী বিভিন্ন রুটে চালানো হয়। নিয়মিতভাবে চার্জ দিতে হয় বাসগুলিকে। এর জন্য পরিবহন সংস্থার বিভিন্ন ডিপোয় চার্জিং এর পরিকাঠামোও তৈরি করা হয়েছে। একটি ইলেকট্রিক বাসের দাম ৭৫ থেকে ৮৮ লাখ টাক। সেই দিক থেকে দেখতে গেলে ইসেকট্রিক বাস কেনার খরচ একটু বেশি হলেও এগুলি চালানোর খরচ অনেকটাই কম।
NBSTC Bus: জুনে-জুলাইয়ে আয় কমল NBSTC-এর, বাস ভাড়া কি বাড়বে? জবাব মন্ত্রীর
পরিসংখ্যান বলছে, ডিজেল চালিত এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত নয় এমন বাস চালাতে প্রতি কিলোমিটারে খরচ ৩৫ টাকা। আর ডিজেল চালিত ও শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ডিজেল চালিত বাসে প্রতি কিলোমিটারে খরচ ৫০ টাকা। সেখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ই-বাস চালাতে প্রতি কিলোমিটারে খরচ মাত্র ১২ টাকা। জানা যাচ্ছে, ইতিমধ্যেই রাজ্য সরকার ১১০০ ই-বাস নামানোর জন্য একটি সংস্থার সঙ্গে চুক্তি করেছে। সেক্ষেত্রে সব কিছু ঠিকঠাক চললে চলতি বছরেই এই বাসগুলি রাস্তায় নামা শুরু হতে পারে। তবে একটা বিষয় হল, একটানা চলার পর ই-বাসগুলির ব্যাটারির কর্মক্ষমতা কমতে থাকে। একটা সময় পর ব্যাটারি পরিবর্তন করতে হয়। সেক্ষেত্রে ব্যাটারি পরিবর্তন বেশ খরচ সাপেক্ষ। কিন্তু যেহেতু চালানোর খরচ ক, তাই সার্বিকভাবে পরিবহণ সংস্থার আর্থিক সুবিধা হবে বলেই মনে করা হচ্ছে।