East West Metro: গঙ্গার নীচে দিয়ে যাওয়া ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোর সুড়ঙ্গের কাজ এখন কোথায় দাঁড়িয়ে? জানুনস্বয়ংক্রিয় সিগন্যাল-ব্যবস্থা চালু হলে কি আরও বেশ কিছুটা বাড়ানো সম্ভব হতো পার্পল লাইনের পরিষেবা? জোর গলায় তেমন দাবি করতে পারছেন না কলকাতা মেট্রোর কর্তারা। এর অন্যতম প্রধান কারণ, অবশ্যই লোকাভাব। শুধু মেট্রোর চালক বা মোটরম্যানের সংখ্যা ধরা হলে ফাঁকা রয়েছে অন্তত ৫০ শতাংশ পদ। কলকাতা মেট্রো সূত্রের খবর, মোটরম্যানের পদ ৩৯৬, কিন্তু মোটরম্যান রয়েছেন মাত্র ২০৮ জন- ৫০ শতাংশের কিছু বেশি। এর মধ্যে নর্থ-সাউথ লাইনের জন্য নির্দিষ্ট ১৭৮ জন। বাকিদের ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো এবং পার্পল লাইনে দেওয়া হয়েছে। এমন পরিস্থিতিতে পার্পল লাইনে পরিষেবা বাড়াতে যে লোকবল দরকার, তা কোথায়?
Kolkata Metro : ভারত-শ্রীলঙ্কা ম্যাচের দিন ইডেন ফেরত দর্শকদের জন্য স্পেশাল মেট্রো, কখন-কোন স্টেশন থেকে ছাড়বে ট্রেন?
তবু পার্পল লাইন শুরুতেই কিছুটা আশা দেখিয়েছে মেট্রোকে। কলকাতা মেট্রোর মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক একলব্য চক্রবর্তী বলেন, ‘ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো প্রথম চালু হয়েছিল সল্টলেক-সেক্টর ফাইভ থেকে সল্টলেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত অংশে। তখন দিনে গড়ে ৭০০-র কাছাকাছি যাত্রী হতো। সেই তুলনায় পার্পল লাইন অনেকটাই এগিয়ে।’ মাঝেরহাট স্টেশন পর্যন্ত পরিষেবা চালু হলে পার্পল লাইন আরও যাত্রী টানবে বলে আশা করছেন মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক। তবে তাঁর বক্তব্য বলেন, ‘শিয়ালদহ চালু হয়ে যেতেই ইস্ট-ওয়েস্টের দৈনিক যাত্রিসংখ্যা একলাফে ৪৫ হাজার হয়ে যায়। পার্পল লাইনে সেটা সম্ভব এসপ্ল্যানেড চালু হলে, তবেই।’ এখন তাই নির্মীয়মাণ অংশের কাজ দ্রুত করে ২০২৬-এর সময়সীমার মধ্যে প্রকল্প শেষ করতে চাইছে রেলওয়ে বিকাশ নিগম লিমিটেড (আরভিএনএল)। ততদিন পার্পল লাইন চলবে স্থানীয় যাত্রীদের ভরসাতেই। যাঁরা ডায়মন্ড হারবার রোডের যানজট এড়াতে ইতিমধ্যেই মেট্রোকে বেছে নিয়েছেন।